Если давление сгорания газа, производимого внутри камеры, выше обычного, это может повлиять на работу кольца. Это может быть из-за детонации и звона топлива из негерметичной форсунки или когда топливо смешано с грязным воздухом.
Загрязненное жидкое топливо или неправильный сорт цилиндрового масла также может повлиять на работу кольца. Расположение замков колец на поршне кольцо начнет изнашиваться, станет очевидной их способность герметизировать газы сгорания. Плохое качество топлива или масла в цилиндре, плохой процесс сгорания, неправильная синхронизация подачи топлива, изношенная гильза и. Являются нормальной причиной износа поршневых колец. Наиболее частым признаком или признаком изношенного кольца расположение замков колец на поршне прохождение газа в картер или под поршень, известное как продувка.
Энциклопедия по машиностроению XXL
Заедание кольца из-за нагара или отложений шлама, а также поломка или трещина на кольце из-за износа. Осмотр поршневых колец является важной задачей для определения надлежащей работы поршневых колец с последующей очисткой расположение замков колец на поршне заменой поршневых колец если они сломаны или изношены. В 2-тактных двигателях отверстие, содержащее верхнее кольцо, обычно находится в более высоком положении, чем канавка верхнего кольца 4-тактного двигателя.
При обычном осмотре продувочного пространства поршневые кольца нажимаются с помощью отвертки. Это делается для проверки действия пружины или натяжения колец. Это также говорит о том, сломано кольцо или.
Если кольцо сломано, пружина не сработает. Кольца проверяются на предмет их мягкости в канавках, так как они могут застрять из-за нагара и, наконец, сломаться, что приведет к значительным повреждениям гильзы.
Также проверяется зазор между кольцом и канавкой и рассчитывается износ. Кольцо проверяется на наличие царапин и повреждений, а также оценивается общее состояние. Связанное чтение: Основное руководство по техническому обслуживанию судовых двигателей для морских инженеров. При капитальном ремонте поршневые кольца расположение замков колец на поршне заменены на новый комплект.
Расположение поршневых колец
Но для списания колец необходимо учитывать следующие шаги:. Во время капитального ремонта канавки расположение замков колец на поршне тщательно очистить от нагара и проверить на наличие повреждений кольцевые канавки. Перед тем, как поставить поршневое кольцо, его необходимо предварительно прокатить скруглить в канавках.
При этом кольцо полностью перемещается внутри канавок. С помощью этого теста мы можем проверить, что глубина канавок превышает радиальную ширину кольца. Вставляя поршень с замененными кольцами во гильзу, используйте хорошо смазанный инструмент для сжатия поршневых колец, который гарантирует, что кольца не будут прилипать к поверхности гильзы при входе в камеру сгорания.
Поршневые кольца вставляются внутрь изношенной гильзы, также проверяется стыковой зазор. Для колец небольшого поршня например, компрессора концы можно обработать с помощью фильтра для поршневых колец, но для судовых двигателей кольца необходимо отправить в береговую мастерскую для ремонта, если стыковой зазор необычный.
При надевании колец следует проверять их на наличие маркировки, указывающей, какая часть находится вверху или внизу, а также проверять различную маркировку для разных положений. Кольца следует укладывать с помощью автодорожки, то есть с помощью расширителя колец. Зазор между кольцом и канавкой проверяется с помощью щупа. Осевой и радиальный зазор старого кольца проверяется и записывается для оценки степени износа за несколько часов эксплуатации.
Перед установкой расположение замков колец на поршне кольца новое или запасное кольцо проверяется на наличие маркировки и сравнивается со старым на тот же уровень или положение. Если старая маркировка поршневого кольца стерлась, проверьте руководство по идентификации поршневого кольца, чтобы расположение замков колец на поршне можно было поместить в соответствующую канавку. Канавку необходимо тщательно очистить, чтобы в ней не осталось нагара и шлама. При очистке следует учитывать, что некоторые канавки поршня покрыты специальной защитной пленкой.
Они не должны быть повреждены ножом или шлифовальным инструментом. После того, как канавка будет должным образом очищена, поршневое кольцо устанавливается с помощью инструмента для поршневых колец, который расширяет кольцо для вставки в канавку, сдвигая его с верхней части головки поршня. Убедитесь, что кольцо вставлено, удерживая отметку на верхней стороне.
Чрезвычайно важно правильно использовать расширитель колец, так как неправильное использование может повредить кольцо или нанести вред оператору, поскольку кольцо находится под постоянным натяжением. В небольших 4-тактных двигателях, если инструмент недоступен, кольцо можно расширить, используя одежду или тряпки, имеющиеся в машинном отделении.
Две ветоши помещаются с каждой стороны концов колец, расположение замков колец на поршне их вытягивают так, чтобы кольца можно было расширить и вставить через верхнюю часть поршня.
После установки всех поршневых колец убедитесь, что отверстие или торец всех поршневых колец не совмещены, чтобы избежать утечки газа из камеры. Как и все другие детали машинного оборудования, поршневое кольцо также подлежит капитальному ремонту и замене через определенный период времени.
Срок службы поршневого кольца полностью зависит от типа поршневого кольца, размера двигателя, на котором расположение замков колец на поршне установлено, а также от рабочего состояния кольца и гильзы. Для большого двухтактного поршневого кольца с внутренним диаметром примерно мм общий срок службы кольца может составлять до 24 часов, а для расположение замков колец на поршне меньшего размера с внутренним диаметром мм — до 16 часов.
Для вспомогательных судовых 4-тактных двигателей, имеющих высокую скорость, срок службы поршневых колец обычно меньше, чем у 2-тактных двигателей. Средний срок службы морского 4-тактного высокоскоростного двигателя составляет примерно часов, после чего требуется обновление. Отказ от ответственности: Мнения авторов, выраженные в этой статье, не обязательно отражают точку зрения Marine Insight.
Данные и диаграммы, если они используются в статье, были получены из доступной информации и не были подтверждены каким-либо установленным законом органом.
Взгляды представляют собой только мнения и не представляют собой каких-либо руководящих принципов или рекомендаций относительно какого-либо курса действий, которым должен следовать читатель. Статья или изображения не могут быть воспроизведены, скопированы, переданы или использованы в любой форме без разрешения автора и Marine Insight.
Измененные, поцарапанные или поврежденные поршни полок возврату не подлежат. Заказные поршни подлежат возврату только в случае производственных дефектов. Зазор между поршнем и клапаном определяется подъемом кулачка, расстоянием между кулачками, продолжительностью, расположение замков колец на поршне клапана, конструкцией расположение замков колец на поршне и вторичным фрезерованием расположение замков колец на поршне блока цилиндров.
Минимальный рекомендуемый зазор для впускного и выпускного клапана должен быть 0, дюйма в глубину и 0, дюйма в радиальном направлении. Наличие острого края приведет к чрезмерному износу юбки поршня. Это очень важно для двигателей с плавным ходом, когда юбка поршня проходит за нижнюю часть цилиндра.
Проверьте с помощью глины с поршнем, установленным на штоке в ВМТ, качните поршень, чтобы получить минимальный зазор. Всегда проверяйте противовес до зазора поршня или НМТ. Рекомендуемый минимум составляет 0, дюйма. Из-за больших различий в ширине штока и толщине расположение замков колец на поршне над штифтом всегда проверяйте надлежащий зазор между поршнем и концом пальца шатуна.
Рекомендуемый зазор составляет минимум 0, дюйма на каждый стороны и мин. Установив поршень на шток, покачивайте поршень из стороны в сторону и вращайте вперед и назад, чтобы обеспечить надлежащий зазор.
Для установки Замки Spiro, возьмитесь за каждый конец замка и потяните прибл. Замок будет напоминать небольшую катушку рис.
После этого замок можно установить на место по спирали, как если бы вы ввинчивали их в паз рис. Когда замки установлены правильно, только половина замка будет видна над пазом. Для большинства поршней SRP, расположение замков колец на поршне которых требуются спиральные замки, потребуется 4 фиксатора на поршень, по 2 на каждом конце пальца.
Установите конец одного замка под углом 90 градусов от канавки замка отмычки. Используйте жесткую отвертку с маленьким лезвием и вставьте наконечник в канавку замка отмычки, одновременно вставляя замок в канавку, не перегибая и не деформируя замок. После того, как первый фиксатор будет установлен, установите фиксатор, сильно ударяя по булавке на запястье латунной выколоткой. Теперь установите шатун и второй фиксатор. Установите второй фиксатор расположение замков колец на поршне же, как и первый.
В качестве меры предосторожности мы рекомендуем еще раз постучать латунной выколоткой с каждой стороны булавки для запястья. Выполняйте эти действия на тканевом полотенце или мягкой резиновой подушке, чтобы не повредить поршень.
Тщательно очистите поршни и стенки цилиндров с помощью растворителя для очистки автомобильных деталей или горячей воды с мылом перед установкой. JE рекомендует нанести тонкий слой сборочного масла Marvel Mystery Oil или аналогичное на юбку поршней, кольца и стенки цилиндра для первоначальной установки расположение замков колец на поршне запуска.
Обязательно тщательно смажьте поршневые пальцы и отверстия для поршневых пальцев монтажным маслом, чтобы предотвратить истирание при первом зажигании.
Также рекомендуется дважды проверить принудительные отверстия масленки поршневых пальцев на предмет посторонних предметов или мусора перед установкой кольца. Во время пробной сборки или макета убедитесь, что купол и карманы клапанов на поршнях соответствуют диаметрам камеры сгорания и клапанов головок цилиндров. Выхлопные карманы четырехклапанного поршня, как правило, расположены над логотипом JE на нижней стороне поршня.
Производитель двигателя несет ответственность за то, чтобы несимметричные левый или правый поршень поршни с карманами клапана были установлены в правильном месте цилиндра. Правильная чистовая обработка цилиндра хонингованиезазор между кольцами и смазка имеют решающее значение для достижения оптимального кольцевого уплотнения.
Торцевой зазор — это зазор между двумя концами поршневого кольца при его установке в цилиндр рис. Большинство производителей высокопроизводительных и гоночных двигателей покупают поршневые кольца немного расположение замков колец на поршне размера, чтобы подогнать их к точным торцевым зазорам.
Испытания показали заметное увеличение мощности и уменьшение прорыва в результате правильной подгонки торцевого зазора кольца к условиям эксплуатации. Такие факторы, как наддув, турбонаддув, закись азота, гонки на выносливость и различные виды топлива, определяют правильный торцевой зазор кольца.
Правильный торцевой зазор расположение замков колец на поршне может более чем удвоиться от одного двигателя к другому в зависимости от вышеуказанных факторов.
Точная обработка отверстий цилиндров имеет решающее значение, и по этой причине кольца следует устанавливать на цилиндр, в который они должны быть установлены. Разница в диаметре от одного цилиндра к другому изменяет торцевой зазор колец в этом цилиндре на коэффициент пи 3, Торцевой зазор второго кольца всегда должен быть больше, чем концевой зазор верхнего кольца. При установке в двигатель с горизонтальной оппозицией зазоры масляной направляющей следует устанавливать, как показано ниже рис.
Будьте осторожны, чтобы не вставить язычок направляющей в масляное отверстие для штифта. При сборке гоночного двигателя так много деталей, что трудно охватить весь процесс и ожидать, что вы полностью поймете.
Вместо этого мы собираемся сосредоточиться на одном очень конкретном шаге в создании двигателя — установке поршневых колец, чтобы я мог быть полностью внимательным, и вы все поймете.
Установка поршневых колец является критическим этапомкоторый действительно требует как искусства, так и науки, чтобы расположение замков колец на поршне комбинацию, которая ограничивает давление сгорания над поршнем, соскабливает масло с цилиндров, чтобы оно не загрязняло процесс сгоранияи передает тепло от поршня к стенке цилиндра.
Помимо подгонки, мы используем разные кольца для разных целей, используем некоторые покрытия и пробуем все, что даст больше мощности для задних колес. Шаг 1: Установка поршневых колец звучит так, как будто это должен быть процесс от коробки к поршню, но это еще не. Изучитечто нужно для установки колец для минимальной утечки в цилиндре и максимальной прочности. Шаг 2 : Поршневые кольца поставляются в виде набора, завернутого в пластик и отправленных в коробках.
Независимо от расположение замков колец на поршне, какие кольца вы покупаете — с молибденовым наполнителем, хромом, сталью и. Если кольцо каким-либо образом повреждено, я не буду его использовать.
Шаг 3: Я люблю протирать кольца разбавителем для лака при их осмотре. Затем я шлифую все края колец наждачной бумагой с зернистостьючтобы сбить все неровности. Слегка надавливайте и делайте только один или два прохода через край.
Затем используется Red Scotch-Brite для удаления избыточного покрытия или производственной пленки с внешнего края кольца. Шаг расположение замков колец на поршне Следующим шагом является установка кольца в соответствующее отверстие с помощью инструмента для квадратной формы поршневых колец. Часто поршневые кольца не помещаются в отверстие из коробки, потому что они имеют слишком большой размер.
В этом случае не прилагайте усилий и не скручивайте кольцо, просто снимите немного материала с края зазора и начните медленный процесс подбора размера кольца. Шаг 5: Многие компании, такие как Powerhouse и ABS, предлагают инструменты для квадратной обработки поршневых колец. У меня были инструменты для квадратной формы, сделанные специально для поршней в наших двигателях. Они размещают кольцо там, где оно будет около ВМТ хода.
Так как в этой зоне происходит горение. На этом этапе мне нравится устанавливать конечный зазор. Кроме того, из-за деформации цилиндра при закручивании головки и чрезмерного тепла, выделяемого при сгорании, именно в этой области необходимо установить правильный размер торцевого зазора.
Шаг 6: Правильная установка поршневых колец в блок — сложный процесс, требующий согласованных измерений между всеми цилиндрами.
Это измеряемый разрыв, расположение замков колец на поршне необходимо определенное чувство, чтобы его исправить. Я использую щуп MAC FG трех размеров в данном случае 0, 0, и 0, дюйма и с квадратным кольцом в отверстии. Я пытаюсь вставить соответствующий щуп в зазор, начиная с внутренней стороны кольца. Если не подходит, я уменьшаю размер, пока не подойдет. Я считаю, что размер зазора является истинным, когда соответствующий щуп слегка затягивается, входя и выходя из зазора, и когда зазор достаточно узкий, и когда щуп оказывается в зазоре, натяжение едва удерживает весь щуп на месте.
Шаг 7: Если вы не знаете, надрезать кольцевой зазор следует в очень небольших количествах. Это процесс, который требует времени, потому что вам нужно подкрасться к идеальному размеру.
Не торопитесь, чтобы расположение замков колец на поршне увеличивать размер торцевого зазора. Если вам нужно удалить 0, дюйма, возьмите 0, дюйма с каждой стороны кольцевого зазора, чтобы предотвратить плохое сопряжение двух концов кольца. Шаг 8: Прежде, чем я попытаюсь разрезать кольцо для правильного зазора, я всегда отрезаю пару тысячных долей каждого конца кольца и проверяю, как концы сопрягаются. Я сжимаю концы вместе, как если бы кольцо было в цилиндре, глядя на свет.
Если кольца не совпадают идеально ровно на конце, я регулирую точку крепления кольцевого напильника и снова повторяю процесс до тех пор, пока расположение замков колец на поршне конца не сопрягаются идеально. Таким образом, все остальные кольца этого двигателя будут иметь хорошие зазоры. Это необходимо для минимизации утечки давления сгорания и прохождения масла через эту зону.
Шаг 9: На этой фотографии едва видна полоска света в форме пирога, проходящего через внутренний край кольцевого зазора. Вот почему важно вначале отрегулировать кольцевой напильник на прямоугольность торцевого зазора.
Шаг Расположение замков колец на поршне всех итераций проверки верхнего и второго колец в отверстии, шлифовки их и повторной проверки их размера измерьте и сохраните кольца в порядке для каждого конкретного отверстияследующим шагом будет определение размера масляные рейки и натяжители. Это действительно удобная установка. Я начинаю с натяжителя, устанавливая его под прямым углом в отверстие и медленно протягивая его вниз и вверх по отверстию.
Мне нравится достаточное натяжение, чтобы чувствовалась неровность отверстия, но не настолько, чтобы натяжитель цеплялся за поверхность. Шаг Чтобы отрегулировать размер расширителя, я немного, расположение замков колец на поршне имею в виду, слегка отогнул концевые выступы с каждой стороны расширителя.
После того, как вы согнете выступы, выступы должны соединиться вместе, поэтому не сгибайте один пучок и не касайтесь другого. Шаг После того, как кольца подобраны по размеру отверстий, я проверяю их все на поршнях. Прежде чем это произойдет, я использую наждачную бумагу с зернистостью и щуп меньшего расположение замков колец на поршне, чтобы слегка отшлифовать поверхность верхнего кольца, чтобы сбить любые заусенцы, возникшие во время сверления отверстий для газа.
Я не пытаюсь снимать материал, просто не позволяйте кольцу висеть на заусенце. Шаг Расположение замков колец на поршне верхнего и второго колец на поршень должна выполняться расположение замков колец на поршне осторожностью.
Мне нравится распределять кольцо равномерно обеими руками как показано на рисунке. Мой опыт показал, что если вы перекручиваете кольцо на поршне и снимаете его, оно приводит к изгибу кольца, что может помешать его правильной посадке в посадочной площадке кольца во время работы двигателя. Шаг Затем я проверяю вертикальный зазор относительно кольца и кольцевой площадки. Это будет отличаться для разных двигателей. В нашей ситуации мне нужен вертикальный зазор от 0, до 0, дюйма на двигателе с ограничительной пластиной и от 0, до 0, дюйма на наших открытых двигателях.
Не держите эти датчики в руке долго; они очень легко изменят толщину из-за температуры. Когда двигатель внутреннего расположение замков колец на поршне разбирается для восстановления и обнаруживаются сильно сгоревшие и деформированные поршни и клапаны, это, скорее всего, вызвано чрезвычайно высокими температурами в камере сгорания и давлением от детонации или предварительного воспламенения.
Вообще говоря, большинство механических мастерских знают, что такие повреждения вызваны ненормальной работой двигателя. Детонация и преждевременное воспламенение являются формами ненормального горения в камере сгорания. Во время нормальной работы двигателя сгорание топливно-воздушного заряда вызывает устойчивый, плавный толчок поршней каждого цилиндра.
В момент воспламенения от свечи зажигания пламя сгорания быстро движется наружу от свечи, очень похоже на волны, когда камень падает в бассейн с водой см. На самом деле это детонация. Стук возникает в результате сильный взрыв, когда нормальный фронт пламени переходит во вторичный фронт пламени. Детонация вызовет повреждение поршня и кольца, износ канавки верхнего кольца, задиров, заедание колец, выдувание прокладок головки и возможный полный отказ двигателя см.
Предварительное зажигание, как следует из этого термина, — это воспламенение топливно-воздушной смеси перед обычной искрой зажигания от свечи зажигания. Если обычная искра возникает вскоре расположение замков колец на поршне предварительного зажигания, столкновение двух фронтов пламени вызовет свистящий шум. Предварительное зажигание вызывает потерю мощности двигателя и может вызвать серьезные повреждения поршней, колец и клапанов см. Детонация и преждевременное зажигание настолько тесно связаны, что часто бывает трудно отличить одно от другого по звуку.
Одно из них может расположение замков колец на поршне к другому, и любое из этих условий может вызвать серьезное повреждение двигателя. Инспекция Поврежденные поршни и кольца нередко указывают на причину повреждения. Поврежденные поршни и кольца обычно требуют замены.
Такое же повреждение может возникнуть снова, если только причина взрыва или исправлено предварительное зажигание. Свечи зажигания не плотно прилегают к прокладке. Клапаны, работающие при температуре выше нормальной из-за чрезмерного зазора направляющей или неправильного уплотнения с клапаном. Перекрестный огонь зажигания.
Наведенное напряжение в проводах свечи зажигания, идущих параллельно друг другу на большие расстояния. На изображении показан поршень с масляным комком под кольцевым ремнем, что расположение замков колец на поршне указывает на чрезмерную температуру цилиндра.
На изображении показано кольцо, снятое с перегретого двигателя. Вы расположение замков колец на поршне голубоватый оттенок, отсутствие свободного зазора потеря натяжения колец и несовпадение точек колец. После установки новых поршневых колец сделайте перерыв, прежде чем подвергать двигатель на полную нагрузку, это позволит кольцам правильно соединиться со свежим обработанное отверстие.
Эти процедуры "обкатки" помогут двигателю работать на полную мощность. Если новые поршневые кольца будут установлены без механической обработки, ситуация изменится. Другими словами, новые поршневые кольца идеально круглые, без износа, если они установлены в цилиндр овальной формы изношены нарушение работы кольца будет усилен. Поршневые кольца двигателя используются для уплотнения поршня к стенке цилиндра во время такт сжатия.
Когда происходит возгорание, эти кольца прижимаются к Стенки цилиндров блока цилиндров помогают сдерживать выделяемую энергию. Наиболее Поршни двигателя содержат три отдельных кольца, которые выполняют уникальные задачи. Первый кольцо или верхнее кольцо — это главное кольцо сгорания, которое принимает на себя основную силу, поскольку поршень толкается.
Второе кольцо сгорания действует как перепускное или вторичное ограничивающее кольцо, которое помогает в обслуживании первого основного горения звенеть. Третье и последнее кольцо используется для предотвращения попадания моторного масла в камеру сгорания. Это кольцо контроля масла состоит из трех отдельных частей и должен собираться на поршне. Поршневые кольца обычно служат в течение всего срока службы двигателя, но поскольку эти кольца сделаны из чрезвычайно твердого и хрупкого металла, они могут сломаться и выйти расположение замков колец на поршне строя.
Правильное расположение колец на поршне: Как правильно установить поршневые кольца
Эти отказы могут варьироваться от низкой компрессии, пропусков зажигания в цилиндре, образования задиров стенки цилиндров и горящее масло. По мере старения двигателя поршневые кольца изнашиваются по стенкам цилиндров и, в конечном итоге, выходят из строя, естественно.
Когда это состояние присутствует, он снижает компрессию двигателя, что вызывает низкую компрессию, горящее масло и сильный запах выхлопных газов, что является результатом неполного процесса сгорания.
расположение замков колец на поршне
Каждый раз, когда расположение замков колец на поршне достиг нормального срока службы двигатель нужно разобрать и заново обработать перестроить. Этот процесс не трудно с соответствующими инструментами и инструкциями.
Ваш адрес email не будет опубликован. Расположение замков колец на поршне комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Как правильно выставить кольца перед тем, как запрессовать поршень? Тут тоже всё.
Посмотрите на рисунок ниже. Теперь немного о вкладышах. Если с шатунными вкладышами всё просто, то у коренных есть небольшие различия. Так вот, запомните, вкладыши, которые имеют эту прорез, всегда вставляются в блок.
Остальные, гладкие, нужно вставить в постель. По скольку коленвал у меня был без выработки, то вкладыши я ставил стандартного размера бывают ремонтные 2х видов. Помните самое главное правило — всё смазываем маслом! Все трущиеся и движущиеся детали обязательно при сборке смазывать моторным маслом иначе рискуете при первом старте двигателя получить множество задиров в моём опыте такое однажды.
Как говорится — "кашу маслом не испортишь! Протолкните его поршнем в глубь цилиндра, установив его у нижнего края цилиндра, на пределе хода поршня.
Лезвие щупа должно входить в замок кольца с небольшим натягом. Установив поршневое кольцо в цилиндр, замерьте зазор его замка с расположение замков колец на поршне набора плоских щупов.
Сравните результаты с данными Спецификаций. У новых колец замок должен быть не меньше, чем указанный в Спецификациях. Совершенно невероятно, если зазор в замках новых колец окажется слишком большим.
Убедитесь в том, что вы взяли кольца нужного размера, именно для двигателя Toyota и именно той модели, а не для какого-нибудь расположение замков колец на поршне. В идеальной ситуации новые поршневые кольца должны обеспечивать необходимый зазор в замках и быть готовыми к установке. На худой конец, можно увеличить зазор, сняв немного металла с торца кольца тонким надфилем. Зажмите надфиль в тисках с мягкими губками и водите торцом кольца по надфилю, держа его строго перпендикулярно, снимая необходимое количество металла.
Будьте осторожны — кольцо острое и хрупкое. Если зазор слишком велик, проверьте еще раз, того ли расположение замков колец на поршне кольца вы приобрели для конкретного двигателя и конкретного размера цилиндров.
Возможно, износ цилиндра слишком велик или его неправильно расточили. Не забудьте держать кольца и поршни в комплекте, чтобы они подошли при сборке к цилиндрам. Установите сначала пружину маслосъемного кольца в третью канавку см. Если пружина-расширитель имеет фиксирующий язычок, зацепите его за маслосгонное отверстие внутри канавки. Следующим устанавливайте второе компрессионное кольцо. Расположение замков поршневых колец — двигатели выпуска до года рабочим объемом 2,0 л. Расположение замков поршневых колец — бензиновые двигатели года выпуска рабочим объемом 1,8 л.
Расположение замков поршневых колец — бензиновые и дизельные двигатели выпуска с года рабочим объемом 2,0 л. Разные производители поршневых колец могут давать и другие указания по их установке — следуйте их инструкциям. Не перепутайте компрессионные кольца местами расположение замков колец на поршне их можно отличить по форме сечений. Схема установки поршня и шатуна Все посадочные и рабочие поверхности необходимо смазать перед установкой.
Монтажное положение поршня Осторожно!
Опасность разрушения расположение замков колец на поршне днища поршня. Для правильной установки уже работавших поршней отметить соответствие поршня цилиндру на днище поршня, для этого расположение замков колец на поршне краску.
Не наносить насечки кернером или аналогичными инструментами на днище поршня. Монтажное положение: Стрелки на днищах поршней обращены в сторону ременных шкивов. Большие выемки под клапаны обращены к центру двигателя A Пометить шатуны Если Шатун заменять расположение замков колец на поршне только в сборе. Масляная форсунка охлаждения поршня 1 — Масляная форсунка 2 — Вставить болты с резьбовым лаком и затянуть моментом 9 Нм; резьбовой лак Указание Запрещается деформировать жиклеры поршня.
Деформированные жиклеры поршней заменить. Максимально допустимое отклонение от номинального размера: 0. Для установленного блока цилиндров требуется подобрать соответствующие поршни. Покрытие изнашивается. Измерение внутреннего диаметра цилиндра — При помощи нутромера -VAS провести замеры перекрестно в трех местах в поперечном направлении -A- и продольном направлении -B. Измерить зазор замка поршневого кольца — Установить поршневое кольцо сверху, расположение замков колец на поршне прямым углом к стенке цилиндра, и вставить его до нижнего отверстия цилиндра, на расстоянии около 15 мм от его края.
Поршневое кольцо новое мм Предельный допуск мм 1. Каждый водитель внимательно следит за своим автомобилем. Нередко бывает, что двигатель быстро расходует масло, а машина словно тяжело едет. Причиной может стать снижение давления в камере сгорания. Решить эту группу проблем может установка новых поршневых колец. Эти детали служат уплотнителем между поршнем и цилиндром. Они ответственны за выполнение 2 функций:. Первое компрессионное кольцо выплавляют из надежного и прочного материала, который выдерживает большие градусы температуры, но не сильно расширяться при нагреве.
Специальное покрытие на детали снижает процент трения и защищает от коррозии. Форма кольца дугообразная с концевым зазором. Это необходимо, чтобы после установки запчасть плотно прижимала поршень.
Второе компрессионное также плотно прилегает к поршню и помогает снимать излишнюю смазку. Оно не контактирует с большими температурами, поэтому изготавливают его из менее прочных материалов. Различное строение изделий объясняется разным действием. Маслосъемное кольцо расположено ниже. Оно убирает излишки масла и оставляет тонкую пленку смазки, что уменьшает силу трения компрессионных и продлевает срок их службы. Смена поршневых деталей поможет вернуть мотору первоначальные качества.
К выбору запчастей нужно подойти со всей серьезностью. Расположение замков колец на поршне стоит покупать недорогие детали, потому как прослужат они мало, и придется их снова менять.
Внимательно рассмотрите комплект на предмет отсутствия сколов или повреждений. Лучше предпочесть поршневые круги с надписью, обозначающей вверх изделия. Например, запчасти GMP соответствуют всем техническим характеристикам качества.
Возможно понадобятся еще некоторые приспособления. Но это уже дело личных предпочтений. Так как вышеуказанный инвентарь хорошо справляется с поставленной задачей. Ремонт автомобиля при желании и наличии свободного времени возможно выполнять самостоятельно.
Владелец транспортного средства должен соблюдать схемы, порядок и последовательность инструкции. Подготовка выполнена, можно приступить к монтажу колец на поршень, для этого его закрепляют в зажиме. Деталь будет прочно зафиксирована, и не понадобится сторонняя помощь.
Далее убирают остатки нагара старой смазывающей жидкости с поршня. В противном случае кольца не ровно встанут. Необходимо соблюдать очередность установки комплекта. Маслосъемное идет первым:. Затем второе и первое компрессионные. При установке главное не перестараться и не растянуть изделия, расположение замков колец на поршне они не дали трещину.
Для этого лучше использовать расширитель поршневых кругов. С помощью этого инструмента раздвигают детали до нужного размера и насаживают на поршень. Важным моментом является соблюдение ориентирование изделий относительно поршня. Если пренебречь этим правилом, может ощутимо возрасти расхода топливной жидкости.
Каждое кольцо имеет свою надпись с пометками. Специальное зажимное приспособление используют для легкого входа поршня в цилиндр. Такое устройство можно сделать из железной банки или купить в магазине. Для лучшей проходимости его изнутри смазывают машинным маслом. Затягивать гайку расположение замков колец на поршне нужно, соблюдая меру, чтобы оно сдвигалось вокруг поршня от умеренной нагрузки.
Далее слегка постукивают молотком по приспособлению, чтобы оно хорошо встало на поршень. После его снимают с опоры и убирают бугель. Заранее смазанный свежим маслом шатун надевают на поршень.
Расположение метки R или N на поршневом кольце. Метка R или N на поршневом кольце должна быть направлена к вершине поршня. Расположение замков поршневых колец на поршне. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ. 1. Перед установкой новых поршневых колец проверьте зазор в замке поршневого кольца. 2.
Устанавливать поршень нужно ровно. Ориентиром станут соседние, если их не снимали или установили раньше. Молотком стараются добиться равного обхвата гильзы обжимным устройством. Когда нужная плотность прилегания достигнута, нужно несильными ударами вбить деталь в цилиндр. Далее крепится шатун. Тут тоже есть свои нюансы. Сначала наживляют шурупы стяжки вручную. Дальше можно расположение замков колец на поршне динамометрическим ключом, и затянуть болты до конца. Но главное не перестараться, так как это может повлиять на работу двигателя.
Монтаж завершен, настало время проверить результат. При первом запуске для диагностики слушают работу двигателя. Отсутствие посторонних звуков и вибраций является хорошим показателем.
Первое время мотор нужно поберечь. Не нужно нагружать машину, ездить по бездорожью или пренебрегать прогревом. Еще важный момент — не допускать поднятие оборотов более чем на 3 тыс.
Установить в соответствующие канавки в поршнях по три поршневых кольца, располагая их замки через ". Ориентировать замок верхнего компрессионного кольца в плоскости оси коленчатого вала. На нижнем компрессионном и маслосъемном кольцах имеется метка "Тор" или "Оbеn" Верхкоторая должна быть обращена при установке кольца в канавку вверх Установка поршневых колец рис. Проверьте, чтобы маркировка ТОР на расположение замков колец на поршне была направлена вверх см.
Расположение поршневых колец на поршне. Проверьте, чтобы замки поршневых колец не совместились с осью поршневого пальца Замки колец должны смотреть в разные стороны и не быть в плоскости качания шатуна. Образуется своеобразный лабиринт для расположение замков колец на поршне газов.
Таким образом обеспечивается наибольшая компрессия Каталог автоинструкторов России. Условия размещения. Каталог автоинструкторов России Москва Выбрать другой город. Думаете, на этом все? Начинаем с верхних поршневых колец. Чем это грозит? Как результат, вы получите сгоревшие кольца и износ поршневой.
Компрессионные кольца обеспечивают надежное уплотнение между цилиндром и поршнем для герметизации камеры сгорания. Отвод тепла от поршня к стенкам цилиндра. Маслосъемные кольца удаляют излишки масла со стенок цилиндра предотвращая его попадания в камеру сгорания. Однако удаляют не полностью, а регулируют, оставляя необходимое количество масла для компрессионных колец. Первое компрессионное кольцо Предназначено исключительно для предотвращения прорыва расширяющихся газов в камере сгорания.
Второе компрессионное кольцо Работает в более благоприятных условиях и выполняет функцию дополнительного уплотнения так же из-за специальной формы помогает маслосъемному снять излишки масла, оставляя только масленую пленку на поверхности цилиндра. Маслосъемное кольцо Под компрессионными кольцами располагается маслосъемное кольцо, выполняющее функцию удаления излишек масла со стенок цилиндра.
Особенности установки маслосъемных колец Хочу обратить ваше внимание на установку именно маслосъемных колец. Соблюдая простые правила, вы правильно установите кольца в цилиндре. Устройство, виды, функции поршневых колец. Маслосъемное поршневое кольцо Прежде всего, масло, снимаемое верхним рабочим пояском и скапливающееся между обоими поясками, подлежит удалению из этой зоны, так как иначе оно может проникать расположение замков колец на поршне область над маслосъемным поршневым кольцом, что потребует его съема вторым компрессионным кольцом.
Для этой цели коробчатые маслосъемные кольца и маслосъемные кольца из 2-х частей имеют между рабочими поясками продольные прорези или отверстия. Через эти отверстия в самом кольце масло, снимаемое верхним рабочим пояском, выводится на обратную сторону кольца. Оттуда дальнейший отвод снятого масла может осуществляться разными способами. Один расположение замков колец на поршне этих способов предусматривает отвод масла через отверстия в поршневой канавке к внутренней поверхности поршня, чтобы оно могло стекать обратно в масляный поддон.
При наличии так называемых поверхностных пазов cover slots снятое масло выводится обратно на наружную поверхность поршня через расположенную вокруг бобышки выемку. Также используется комбинированный вариант, когда масло отводится сразу обоими способами. Оба этих способа отвода масла надежно зарекомендовали себя и успешно используются, в зависимости от формы поршня, процесса сгорания топлива или цели применения.
Теоретически сложно дать общий ответ, какой из этих способов.
По расположение замков колец на поршне причине, выбор оптимального способа для конкретного поршня зависит от результатов различных практических испытаний. Коробчатые маслосъемные поршневые кольца Маслосъемное поршневое кольцо В современном моторостроении коробчатые расположение замков колец на поршне поршневые кольца больше не используются.
Их упругость обеспечивается только за счет собственного поперечного сечения. Поэтому такие кольца относительно более жесткие, имеют меньшую подвижность и менее плотно прилегают к стенке цилиндра, вследствие чего их уплотняющая способность хуже, чем у маслосъемных поршневых колец, состоящих из нескольких частей. Коробчатые маслосъемные кольца с прорезями изготавливают из серого чугуна. Типы конструкции: Маслосъемное коробчатое кольцо с прорезями Маслосъемные поршневые кольца из 2-х частей конструкция с пружинным расширителем Такие маслосъемные поршневые кольца состоят собственно из самого кольца кольцевой детали и расположенной за ним спиральной пружины.
Сломать вам их вряд ли удастся, но вот при совершенно кривых руках погнуть их проще некуда.
Дело в том, что кольца еще нужно правильно расположить на поршне, чтобы замки колец место пропила не попадали друг на друга. Проще говоря, нужно, чтобы пропил нижнего кольца не был расположен прямо над пропилом верхнего кольца. Замок нижнего кольца располагаем посередине над полостью клапана, например, впускного можно и выпускного, тут разницы.
Замок же верхнего кольца располагаем строго в противоположной стороне от нижнего кольца. Соответственно, если замок нижнего кольца над полостью под впускной клапан, то замок верхнего над полостью под выпускной клапан. Теперь переходим к маслосъемным кольцам. Эти кольца точно так же нужно расположить, чтобы ни один замок не расположение замков колец на поршне.
Поэтому верхнее кольцо располагаем над отверстием под поршневой палец, с правой стороны. Второе же то, которое нижнее располагаем с противоположной стороны, также примерно расположение замков колец на поршне отверстия под поршневой палец.
Последнее же волнообразное маслосъемное кольцо ставим в любую из четырех получившихся секций между отверстием под палец и полостью под клапан. А теперь к вашему вопросу: что за ерунду нам тут втирает расположение замков колец на поршне И зачем так кропотливо выставлять положение всех 5 колец?
Все это мы делали, чтобы не получилось так, что когда один замок располагался над другим, через расположение замков колец на поршне замки не проходят газы в случае с поршневыми кольцами и не оставалось на стенках масло в случае с маслосъемными кольцами. Если брать во внимание поршневые кольца, то это потеря компрессии и пропуск раскаленных рабочих газов до маслосъемных колец, которые не рассчитаны на такие внезапно появившиеся высокие рабочие температуры.
Как итог, кольца после определенного времени могут сгореть.
