Японский автоконцерн «Nissan» долгие годы был известен как производитель надежной и бюджетной продукции. С начала х годов в автомобильной сфере начала прослеживаться тенденция немалой востребованности моделей представительского класса и спорткаров, на что японцы просто не могли не vg33 двигатель. Поначалу инженеры концерна модернизировали свои vg33 двигатель 4-цилиндровые агрегаты для таких vg33 двигатель, но, поняв утопичность этой затеи, перешли на проектировку чего-то инновационного.
Сегодня поговорим о последнем представителе этого моторного ряда — VG33E. О создании данного мотора, его технических особенностях и нюансах эксплуатации читайте ниже.
vg33 двигатель Как было отмечено ранее, до vg33 двигатель годов прошлого столетия Nissan выпускал невысокие по мощности моторы. Среди множества малокубаторных агрегатов с 4-мя цилиндрами и типичной конструкцией можно было встретить лишь несколько ограниченных линеек функциональных ДВС.
К ним в полной мере относятся несколько V8-х и Vх установок, а также 4-литровые, клапановые «рядники». С развитием автомобилестроения японцы естественным образом начали расширять не только свои модельные линейки автомобилей, но и серии двигателей к. Первыми инновационными моторами из серии «V6» стали уже vg33 двигатель «VG». Их выпуск продолжался с ого по ый год, вместив в себя 14 разных моторов с 2-х и 3-литровым объемом.
Рассматриваемый сегодня VG33E появился vg33 двигатель из последних, но стал чуть ли ни самым мощным и объемным представителем vg33 двигатель ряда. Концепт данного двигателя ничем не примечателен, что вполне естественно для первых серийных V-образных агрегатов концерна. Несмотря на это, VG33E обладал и обладает неплохим функционалом, а также высочайшем уровнем надежности.
Недаром он эксплуатируется многими автомобилистами до сих пор и имеет отличную базу отзывов. VG33E — V-образный мотор с 6-ю цилиндрами. Построен он на базе vg33 двигатель блока и аналогичной ему головки. В некоторых, усиленных частях ДВС также встречаются сплавы из чугуна и стали, но основная часть его конструкции — это алюминий.
Мотор «VG33E» выпускался с ого по vg33 двигатель год лишь в одной вариации, представленной обыкновенным атмосферником. Найти турбированную версию агрегата попросту невозможно. Конечно, если не рассматривать модернизированные самими автовладельцами образцы мотора. Имеется vg33 двигатель совершенно другой, более мощный мотор, vg33 двигатель на базе рассматриваемого сегодня агрегата с названием «VG33ER» и установленным нагнетателем.
Особенностей в конструкции VG33E. Работает двигатель на типичной инжекторной системе питания с многоточечным выпрыском топлива в цилиндры. Единственное, что следует выделить в его концепте — это газораспределение технологии «SOHC».
Двигатель VG33E выпускался с года. Контрактный двигатель имеет минимальный пробег и все необходимые документы. Преимущества покупки б/у ДВС у нас. Наш интернет-магазин принимает заявки круглосуточно, предоставляя широкий спектр высококачественных услуг по Москве, московской области. Здесь вы сможете купить б/у мотор недорого без дефектов, а также воспользоваться установкой агрегата.
Ее наличие ознаменовало:. В остальных же аспектах построения VG33E vg33 двигатель это типичный V6. Сообщение nikolasaha » Ср Сообщение samych » Пт Сообщение nikolasaha » Пн Сообщение yur-i-k » Пн Сообщение samych » Срvg33 двигатель Сообщение nikolasaha » Пт Вернуться в «Elgrand E Бензиновый двигатель».
Time: 0. Бензиновый двигатель.
Двигатель vg33e характеристики ресурс
vg33 двигатель Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов Перейти к содержимому. Сообщений: 70 1 2 3 4 5 След. Вернуться к началу. Если масло не ест, заводится нормально, компрессия в норме, обороты набирает нормально, посторонних стуков нет, то зачем?
Не мешай машине ездить. Такие маршальские маневры, должны совершаться только тогда, когда мотор реально хандрит, по форуму вроде бы ты не писал про такие проблемы. Японских автомобилей плохих не бывает, бывают паршивые российские хозяева Мастеров от Бога обычно зовут профессионалами Но это так лирика Короче, ты походу реально vg33 двигатель Очнись, не vg33 двигатель Ты определился чем пахнет?
Горелым маслом или не сгоревшим бензином? Если не сгоревший бензин, тогда копай топливную через электронику, все на форуме описано. Если это паленое масло тогда vg33 двигатель по пути наименьшего сопротивления.
Для начала замерь расход масла от замены до замены Мой vg33 двигатель мой бывший аккорд двигатель Ф20Б жрал масло как ЧУМАЧЕЧИЙ, 1 литр на км помогла ему замена маслосъемных колец, они там намертво прикипели в канавках в нагаре, поршни сутки отмачивал в керосине. Симптомы износа поршневой группы: 1. Плохой запуск vg33 двигатель холодную, как известно металл при охлаждении сужается, зазоры становятся больше, компрессия падает — это компрессионные кольца.
Произошло это на удалении км от Москвы.
Двигатель VG33E … Расшифровка, технические данные и автомобили
Как видно из vg33 двигатель — ехали очень плохо, пару раз попадали в серьезные пробки. Одна из них 30км за два часа. Пробег на Расход газа составил Расход газа Такого расхода, при такой средней скорости и неблагоприятных условиях езды на этой машине vg33 двигатель меня не было.
После того как газ закончился, я проехал еще около км по таким же не очень благоприятным условиям на бензине. Реальный расход замерять не vg33 двигатель, но по БК он был Обычно БК у меня показывал расход больше реального, но с учетом массовости изменений в машине с момента последний калибровки — надо калибровать заново. Должен признать что такой порядок цифр расхода на этой машине не миф а реальность. vg33 двигатель
Я пока откатал только один бак, буду докладывать о динамике расхода и далее. Но даже этот vg33 двигатель заставил меня изменить взгляд на многие вещи.
Ну а теперь самое интересное — что же я в итоге сделал и на каком "сетапе" автомобиля я остановился. К vg33 двигатель итогу я пришел после проведения очередного самостоятельного ТО, vg33 двигатель заняло у меня почти два дня. Замена гидрокомпенсаторов Как я уже писал когда то — на пробеге км, то есть 50 тыс.
Vg33 двигатель про эту эпопею написано тут и тут Поскольку на "новом" моторе тоже стояли гидрики старой версии, которые имеют особенность стучать на холодную, было решено снять еще вполне свежие гидрики vg33 двигатель "старого" мотора и переставить на новый, ибо нефиг.
Были у меня серьезные сомнения — стоит ли это делать, по нескольким причинам: — в "старом" моторе умер масляный насос. Особенно учитывая тот факт, что я слабо представлял устройство гидрокомпенсатора и способы их проверки. Малый я отчаянный, от затеи не стал отказываться, но те 5 гидриков, которые держали — я поставил в левую голову, доступ в которую затруднен vg33 двигатель коллектором, который надо снимать для вскрытия клапанной крышки.
Остальные, которые "держали" — поставил в vg33 двигатель голову, так как доступ туда свободный и непринужденный.
Конечно мотору не понравилось работать на не прокачанных гидриках — он отчаянно постучал клапанами, приемущественно в левой голове, "попыхтел", минут 30, но после небольшой поездки всё устаканилось. Больше гидрики не стучат, ни на холодную, ни на горячую — как и должно. Дистрибьютор зажигания трамблер Трамблер на новом моторе был в превосходном состоянии, но vg33 двигатель "старом" стоял купленный с нуля в Америке трамблер с пробегом около тык.
Не знаю зачем я его поменял — просто вот захотелось и vg33 двигатель. Перед тем как ставить трамблер — мною была произведена зачистка мелкой vg33 двигатель контакта бегунка и контактов в крышке трамблера. Что в старом, что в новом и там, и там были подгоревшие следы. Провода ВВ Тоже абсолютно не объяснимая с точки зрения логики процедура. Сопротивление у NGK — ровно в два раза меньше чем vg33 двигатель по мануалу.
Двигатель Nissan: VG33E. Описание, характеристики и проведенные ремонтные работы. Вам будет интересно взглянуть на фото отчеты работ по двигателю VG33E: Возможно рассматриваемый движок настолько надежен, что работ по нему пока нет, однако вы можете ознакмиться с работами на других двигателях в разделе: Ремонт Nissan своими руками [ Тонкости и фото отчеты ]. Фотографии двигателя и подкапотного пространства с двигателем VG33E.
По идее это же хорошо — меньше сопротивление, мощнее искра. Тут я делаю абсолютно с этой точки зрения vg33 двигатель вещь — ставлю "родные" японские провода — у которых сопротивление точно соответствует мануальным значениям. Номинальное сопротивление проводов ВВ. Небольшая логика в моих действиях всё же.
Мне не понравилось, что в обоих трамблёрах следы нагара как на крышке так и на бегунке. Вполне возможно, vg33 двигатель это следствие vg33 двигатель, что поставив провода с сопротивлением в два раза меньше, я увеличил проходящий через цепь катушка-бегунок-крышка-провод-свеча ток, из за чего, вероятно, и происходило "пригорание" крышки и бегунка. Это чисто теория, но всё же Красивые, синие. Есть у нас на дросселе очень интересная штука vg33 двигатель клапан быстрого холостого хода fast idle cam FIC.
Устройство БДЗ. Это устройство работающее по принципу термостата. Как известно у нас на дроссель приходят шланги ОЖ — обогрев дросселя, в дросселе есть ниша, куда установлен FIC. Полный размер как двигается флажок по мере прогрева Зазор заслонки на холодную Зазор заслонки на горячую.
В моём случае, на двух БДЗ что были в доступе, клапаны были закисшие, шток до конца не выдвигался, "флажок" был деформирован. Отдельное спасибо Олегу Botsvein за то что отдал свой старый дроссель. На то что vg33 двигатель собрать из двух дросселей один — я потратил vg33 двигатель 4 часа. На обоих дросселях резиновое уплотнительное колечко было рассохшееся, на самом клапане были подтеки ОЖ, из за чего всё закисло намертво.
